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統計學：應用與進階(三版)省荷包

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內容簡介: 第三版的重要改變：

1. 增加R統計軟體的介紹與應用,希望在這個巨量資料(big data)的年代, 讀者們能夠對於如何透過統計套裝軟體分析資料有更進一步的認識與熟悉。
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2. 在「多變量隨機變數」的應用中,仔細地討論資本定價模型(Capital Asset Pricing Model)。

3. 我將敘述統計的相關章節移到後面與抽樣理論一起討論。並將原來在抽樣理論所介紹的卡方, t 與F 分配往前移到「常用的連續隨機變數」。
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4. 在「常用的連續隨機變數」章節中, 相較之前版本, 有更豐富的介紹。

5. 我將貝氏統計學移到最後一章, 並增加參數分配為連續型之討論。


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  作者： 陳旭昇    新功能介紹
• 出版社：東華    新功能介紹
• 出版日期：2015/04/13
• 語言：繁體中文

統計學：應用與進階(三版)省荷包

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內容來自YAHOO新聞

兩艘到不了基隆的船～高千穗丸與太平輪

先父1949年隻身流亡來台，那時他才19歲。因為生活的磨練，讓他擁有很敏銳的觀察力，在敘述自己的經驗時，聆聽者總能很自然地感受到當時社會環境的變化。他生前接受訪談時，提到自己從上海到基隆那段死裡逃生的過程：

「當時上船真是一場生死決鬥，船上水兵丟下繩梯，碼頭上的人即使有船票，也不見得能爬上去。那時我年輕力壯，上了甲板才發現，船都離開岸邊了，還有士兵丟了槍，游泳來攀爬，也有爬到一半沒力氣摔進海裡的。岸邊發現船已開動，自己被遺棄的士兵，竟然對著船隻開槍洩憤，還在攀爬的士兵就成了替死鬼，像下餃子一樣的一個一個落入海中，鮮血染紅了海面。戰亂真的是可怕，但很奇怪的是當時年輕，什麼也不怕，還覺得死了也就一了百了，也不錯啦！大家都嚇得躲入船艙，我卻站在甲板上看熱鬧。」

至於到了台灣，也就是在基隆一上岸時，對台灣的第一印象是什麼？他說：

「印象最深的就是這裡的人跟大陸上的人不一樣。之後我去了好幾個縣市，這種感受更強烈。對方不用開口，我就能看出他是不是省外人士（注：當時還不稱為外省人，一般本地人口語則說是唐山人）。從大陸來的人無論男女，眼裡總帶著或多或少驚恐的神情；但本地人所經歷的戰爭只是轟炸，根本不知什麼是逃難，所以眼神感覺起來就是安逸。二十多年後退出聯合國、中南半島赤化、中美斷交，每當新聞一出來，我就又會發現中年本省人與外省人這種眼神上的差異。」

回顧1940年代的台灣，雖被二戰與中國內戰波及，被美軍轟炸過（不及日本四島與琉球慘烈），有惡性通貨膨脹（不及中國慘烈），有二二八之後的血洗清鄉（不及中國的土改鎮反），尤其是沒有老子所說的：「大兵之後，必有凶年。」船一平安抵達基隆靠岸，就像是到了天堂一樣，完全符合父親描述1949年剛抵台時的經歷與感受。

其實1940年代的氣象知識與造船技術，讓從日本或中國渡海到台灣的這段旅程，不會再有清朝閩粵人民渡過黑水溝的風險，上了船幾乎就等於到了台灣。然而就在這十年裡，也出現過兩次「渡台悲歌」。第一次是日治時期1943年由神戶航向基隆途中，被美軍潛水艇發射三發魚雷擊沉的「高千穗丸」，第二次則是戰後1949年從上海載運大批逃難來台乘客，在舟山群島海域的白節山附近，與貨輪「建元輪」相撞沉沒的「太平輪」。就如政大台史所戴寶村老師所說：

「高千穗丸海難發生於日本統治台灣末期的太平洋戰爭尾聲，太平輪事件則發生在中國內戰大撤退環境下兵荒馬亂之際，船難事實在當時都遭到統治當局的掩蓋打壓。戰後國民黨政府實施以中國史為正統的歷史教育，亟欲抹滅日本殖民統治台灣時代的史實，而對於在國共內戰中失利而敗逃的歷史，更不能在以反攻復國為口號的時代中被提及，當事人與遺族更在禁忌年代中噤聲，隨著跨越世代造成記憶斷裂。」

這兩次重大船難的出發地點雖不同，目的地卻都一樣是基隆。兩艘到不了基隆的船－－高千穗丸與太平輪，不但喻表著台灣的時代變遷（日本的撤離與中國的流亡），也是台灣人移民、殖民和戰爭記憶的一部分。2005年電影《南方紀事之浮世光影》與2015年電影《太平輪》，透過視覺影像或電影情節，比口語或文字更具體且普及傳達了這段被遺忘的歷史。

珍珠港之後，美軍開始實施西太平洋與南中國海實施潛艇封鎖作戰，日本船自此成為美軍攻擊目標。

高千穗丸屬於大阪商船株式會社，1934年（昭和9年）1月由三菱重工業長崎造船建造。同年2月10日的處女航，就由神戶開往基隆，成為日治時期內台航線中第一艘日本國造船艦，讓當時日本帝國引以為傲。1941年12月17日，日本偷襲珍珠港，拉開太平洋戰爭的序幕。美軍為防止日軍將物資運回日本，在西太平洋與南中國海實施潛艇封鎖作戰，很多日本商船自此成為美軍攻擊目標。

1943年3月19日，高千穗丸由門司航向基隆的途中，在基隆外海彭佳嶼東北方，遭美軍潛艦Kingfish（SS-234）攻擊後沉沒，包括船客和船員在內，罹難者共844名。3月24日，遞信省公布高千穗丸遇難。當時是太平洋戰爭日軍戰情由勝轉敗的初期，因此內台兩地官方統一口徑，要藉此船難激發台灣人民與內地一樣，對英美盟軍產生同仇敵愾的氣氛。例如戴寶村老師引述當時《台灣日日新報》報導：

「敵方的這種卑劣行徑，不僅未能造成我一億國民戰意的喪失，對於絕對要戰勝鬼畜英美敵人，非加以擊垮誓不休的決意燃熾得更加旺盛。」

除了宣傳鬼畜英美敵人的罪行，《台灣日日新報》也報導了海難倖存者及遺族化從軍報國，化悲憤為力量的具體行動。例如倖存者造橋庄人謝開麟，在東洋大學畢業前放棄學業，志願申請加入第二次陸軍特別志願兵。另外罹難者太平町茶商曾仁超，四個兒子裡長子曾文謙加入海軍志願兵，次子曾文顯則加入陸軍幼年學校。

日本政府對船難不但沒有緊急救援，還派人對罹難者家屬實施言論箝制，不准對外張揚，也沒有補償，反而「喪事當喜事辦」的用來鼓吹台籍倖存者及遺族參軍，這就是二戰時期台灣人的處境。戰後國民政府治台，四年內因內戰失利而流亡至此，1949年初上百萬中國人的恐共大逃亡，也就是以太平輪船難揭開序幕。

太平輪是戰後上海中聯企業公司向太平洋船務公司租用，排水量2,489總噸的豪華客輪，中聯是由大股東周曹裔與龔聖治、馬世燧、周慶雲與蔡天鐸（蔡康永之父）等一群寧波同鄉集資興辦。1947年國軍四處潰敗，太平輪成了大批難民用金條或靠人際關係，得以登船逃離中國的重要交通工具。

1949年1月27日（農曆除夕前一天）夜間，太平輪搭載「最後一批」約1000乘客（無票者約300人無法計數），從上海市開往基隆，途中為逃避宵禁而沒開航行燈，在舟山群島海域的白節山附近與由基隆出發的建元輪相撞，932人因天寒而凍死或溺斃，被澳大利亞軍艦救獲35位，另有舟山群島漁民陸續救起的未記名人員，總計生還者約有50人左右。

位於基隆，由于右任所題的「太平輪遇難旅客紀念碑」

船難之後四個月上海即赤化，太平輪投保的華泰保險在出事後立刻宣布倒閉，中聯無力賠償，國共雙方的法院也無可奈何，罹難者只能自認倒楣。1951年在基隆港東10碼頭，設立了由于右任題字的太平輪遇難旅客紀念碑，但碑上並無罹難者姓名及其他文字敘述；且因設於海軍基隆後指揮部營區內，家屬獻花致祭還需先行文向軍方申請，想遷至中正公園或民眾能廣為接觸的適當場所，政府也不同意。

1940年代這兩艘到不了基隆的船——高千穗丸與太平輪，象徵20世紀版的渡台悲歌。我們能活在這些罹難者永無機會登陸的寶島，又是何其有幸。怎樣擺脫「帝國」與「黨國」的天朝桎梏，轉為從「人民」的角度來重建這兩段歷史？就讓我們一起來努力吧！

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/-030113845.html

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